Honda Hawk GT - kẻ đi trước thời đại

Được chắp bút từ bàn tay tài hoa của Toshiaki Kishi, nhà thiết kế nổi tiếng của Honda, tác giả của các siêu phẩm như CBR1000RR hay VFR1200F, Hawk GT là mẫu Honda thứ hai sử dụng kiểu gắp đơn Pro-Arm (chỉ sau RC30 ra mắt năm 1987).

Với nhiều tên gọi khác nhau, như NT650 GT, Bros hay RC31, chiếc nakedbike sở hữu những đặc điểm kỹ thuật kết hợp giữa công nghệ cao và những đặc tính cơ bản. Bên cạnh kiểu gắp đơn là bộ khung dầm dọc kép bằng nhôm. Gắn trên bộ khung là động cơ trục cam đơn V-Twin 647 phân khối góc nghiêng 52 độ, 3 van trên mỗi xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng và hộp số 5 cấp.

Ảnh: Motorcyclephotooftheday.

Honda từng giới thiệu nền tảng của động cơ này trong động cơ Twin 491 phân khối vào năm 1983 trên các mẫu Shadow và Ascot. Hawk GT đẩy đường kính và chu kỳ xi-lanh lên ở mức 79 mm x 66 mm nhằm tạo ra dung tích lớn hơn. Phuộc trước không điều chỉnh được với bộ vành 17 inch và phanh đĩa đơn. Giảm xóc sau có thể chỉnh preload. Trục cơ sở dài 1.346 mm, chiều cao yên xe 762 mm và trọng lượng xe khi chưa đổ xăng 168 kg.

Má»™t chiếc Hawk GT 1988 từng được miêu tả “là sá»± pha trá»™n sâu sắc của phong cách châu Âu, Ä‘á»™ng cÆ¡ cÆ¡ bắp V-Twin của Mỹ và công nghệ-thÆ°Æ¡ng hiệu Honda. Chạy hàng ngày quanh thành phố, Ä‘i đường trường khoảng cách vừa phải, Ä‘i dã ngoại cuối tuần hay trải nghiệm cảm giác thể thao đều là Ä‘iều có thể”. Xe có ba màu sÆ¡n tùy chọn là xám ánh kim, xanh và đỏ.

Trải nghiệm lái vá»›i má»™t chiếc Hawk GT được đánh giá “siêu” hÆ¡n cả má»™t chiếc sportbike. Đùi của người lái ôm gọn bình xăng, tay lái đặt cao và chá»— để chân thấp tạo tÆ° thế ngồi trung hòa và thoải mái cho những chặng đường dài. Trọng lượng nhẹ và tay lái rá»™ng tạo cảm giác nhẹ nhàng và linh hoạt. Vào thời kỳ cuối những năm 1980, trÆ°á»›c khi có Monster, Hypermotard hay SV650, phong cách và trải nghiệm lái của Hawk GT được cho là hoàn toàn khác biệt.

Cũng trong năm 1988, Hawk GT lọt vào mắt xanh một tay đua có tên Craig Erion. Erion nhanh chóng tậu một chiếc mới cóong và chuẩn bị cho chiếc nakedbike tham gia đường đua.

Mùa xuân 1989, Erion khởi động Hawk ở Daytona và về ở vị trí thứ 10 tại phân khúc động cơ Twin hạng nhẹ, cũng là chiếc đầu tiên không phải Ducati, đồng nghĩa với chiến công không hề nhỏ, bởi mọi thứ trong phân khúc này đều là phát triển dựa trên Ducati Pantah. Hawk là một thứ hoàn toàn khác biệt, với những phụ kiện tạo hiệu suất cao nhập từ Nhật, như ống xả và piston dài hơn. Công suất xe đạt mức 700 phân khối.

Ảnh: Canyonchasers.

Nhưng trong khi tìm thấy thành công đáng nhớ trên đường đua, thì khả năng của Hawk GT tại các showroom lại gây thất vọng lớn. Năm 1992, Hawk bị loại khỏi dòng sản phẩm của Honda. Nhưng điều đó không có nghĩa mẫu xe này biến mất khỏi các đại lý của hãng, dù rằng thực tế chỉ là nằm mòn mỏi ở đó trong nhiều năm trời.

“Vào thời Ä‘iểm đó, má»™t chiếc nakedbike vá»›i công nghệ nhÆ° thế giống nhÆ° má»™t món đồ nguyên chất nhÆ°ng không phải ai cÅ©ng muốn tiêu 4.000 USD vào đó”, Steve Harrison, má»™t người làm việc tại má»™t đại lý xe ở Washington (Mỹ) phát biểu vá»›i tờ Motorcyle-usa. Là má»™t mẫu xe toàn cầu vá»›i những Ä‘iểm đặc biệt, Hawk sang tận bên kia đại dÆ°Æ¡ng tìm vận may nhÆ°ng thất bại bởi “Honda đã Ä‘i quá xa”. Chiếc nakedbike bị cho là đã Ä‘i vượt thời gian và phần lá»›n các tay lái không thích Ä‘iều đó.

Lý do thường được các tay lái Ä‘Æ°a ra để giải thích cho việc không chọn Hawk GT là giá bán. Vào năm 1988, Hawk có giá bán lẻ gần 3.600 USD, chỉ thấp hÆ¡n 400 USD so vá»›i mẫu sportbike hạng trung nổi bật của Honda là CBR600F Hurricane. Hurricane còn có hệ thống treo tốt hÆ¡n, phanh Ä‘Ä©a đôi phía trÆ°á»›c, Ä‘á»™ng cÆ¡ DOHC 4 xi-lanh thẳng hàng vá»›i công suất cao hÆ¡n gần 30 mã lá»±c so vá»›i Hawk. Và Ä‘iều quan trọng nhất vá»›i nhiều tay lái lúc bấy giờ, Hurricane có bá»™ vây kín kiểu xe Ä‘ua. Hawk có mọi thứ mà má»™t tay lái trung bình cần đến, nhÆ°ng không chính xác là thứ họ muốn bởi tại Mỹ, “người ta không bao giờ mua thứ họ cần, mà mua thứ họ muốn”.

Một thời gian sau, Hawk nhanh chóng bị những cỗ máy tiên tiến hơn đánh bại, nhưng tại các CLB đua, chiếc nakedbike vẫn được ưa chuộng do dễ nâng cấp cho tới khi Suzuki SV650 xuất hiện vào năm 1999. Honda dừng xuất khẩu Hawk vào năm 1992 và cũng chỉ bán ra tại thị trường nội địa thêm một năm sau đó.

>>Ảnh Honda Hawk GT

Mỹ Anh

Ôtô – Xe máy – VnExpress RSS

Honda Hawk GT - kẻ đi trước thời đại